深圳市中港源物流搬家有限公司
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5年来,007几乎辗转了北上广深。到了这个年龄,继续做职业经理人,似乎总心不甘,苦逼也好,兴奋也罢,如今总算对自己有了些交待。
5个月来,进入了草根汇物流群,认识了一帮实干又嘴毒,放荡又不羁的草根物流人。甜酸苦辣,天南地北中深深明白了,其实世界很大,任何生存模式都无可厚非,存在真的就合理【40岁以前一直不认同这个东东】。
50天以来,为了做同城1小时达和4小时达两款产品,京津冀几乎都留下过我的尿迹。并不是为了追逐快有卵用,而是为了证明物流最后一公里的温度与速度也有标准之尿性。
5天来,从光棍节春药之欢中醒来,对草根汇创始人漂总说其实我想写一篇关于这个节日的阴暗心理的文章。因为我经历太多太多,日700万单都经历过。结果没动笔,网络,头条,朋友圈就纷纷爆快递之殇。
5个小时以来,接到不低于10个电话,要求支援运力,哪怕众包运力,哪怕15元一个包裹派件费。
5分钟这篇文章被和谐了,难道我上黑名单了?...... 一切纷至沓来,一切痛并快乐着,一切年年岁岁,一切熙熙囔囔中再回首,却发现霾遮断归途。
一、人艰不拆
老漂要老汉总结2017,其实想想心酸,没做成什么成绩。年初去朋友公司仓储管家做了3个月的项目。看看有没有合作下去的契机,因为我的理想从唯品售卖原始股票时就没变过。心里一直抱着NOP veryls判定是否能联合创始的三个基本标准不放:
首先能长期维系联合创始人融洽关系的是成功的意愿,契约的精神和妥协的风度,同心同利同德。
其次让你们分道扬镳是理念和理想,而把你们粘在一起的是理智和理解;然后龙生九子子子不同,每个人所受的职业训练,思维方式和性格,工作习惯和方法都不同,你们在一起合伙是因为你们能力互补而不是别的,当你受不了你合伙人这些不同差异的时候,想想对方是你当下能找到的最佳人选,如果他足够“完美”为什么不自己创业或找比你更好的人合伙呢?
最后一个团队只能有一个头。我觉得形容合伙人关系最形象的是狼和狈,一个负责咬,一个负责想。
结果下来,发现有差距。联合创始没有对错,只有是否合适。张扬是个目前为止我见过最抠细节的兄弟,相当敬佩他。从人效,坪效,现金周转率到上厕所路线规划无一不形成书面。想想也对,原来做劳力输出的人,抠的就是每一分每一厘。老徐是典型上海老男人,计算能力与口才能力超级强大,同样佩服不已。
但是我依旧主张,仓储代运营这个行业,用更先进的设备更牛逼的算法去取得成本最优效率最高,非往作业强度和考核强度去挤。
因为如果是小淘宝商家,估计他们已经在这方面是神了;而对于中大电商,他们更注重的是销量最大化,客户体验超牛以及品牌意识。
所以当联合创始人追逐的起点不一致的时候,快刀斩乱麻是我的性格。于是人艰不拆的我只身北上,做自己想要的那么点点梦想。
二、厉害了word哥
来到北京,选了快科技,我看中的始终还是两点。一是牛逼创始团队;二是产品的未来。当时包括国商物流,乐淘村,多点,当当,包括京东大件等等都有橄榄枝,不是他们没有未来,也不是他们团队不牛逼,但007老郭始终看中的还是产品的创新激情感。哪种感觉真的如同初恋的感觉,渴望,紧张,患得患失,步步为进,茫然,冲动,甘露......。
创始团队中CEO是百度地图第一任架构师,CTO来自是百度音乐,一众VP来自高德,银泰等BAT。天使轮也有无限强大资源背景的投行。
这些重要吗?其实一点都不重要,重要的是他们几乎没有从业物流的经验,于是我几乎成为了唯一。嘿嘿。
所谓舞台价值,无非就是时机合适了才有价值。
但是他们强大的学习能力,快速的纠错能力,是一家新型公司强大的底蕴。包括投行老板,喝过几次咖啡,对物流的理解和物流的趋势判断,也很出乎我的意外。
去分拨中心化。把包裹上下行的时间挤压出来,把当日达的截单时间后移4个小时。
目前同城配送的行业标准无非就是京东的11点和顺丰的12点截单能达成当日达。于是我们通过去分拨中心化,就可把截单时间后延致16点。
包裹路由地铁算法。把包裹的分拨在车辆准点上进行流转。通过APP站点信息前置包含派件员信息前置到取件地,就能让包裹如同地铁人流一般的进行准确无误的输送。
全自动三温度无人值守站点,把包裹的往返通过舱内机器人轨道作业,形成一个小的自动化仓储。派件员两公里通过二维码自动驱动后,包裹推出待取。
这一切都让文字变得苍白,落地跑起来并形成行业标准才是最终目的。毕竟物流创业不需要一篇豪迈的出师表,而是需要更加实用的隆中对。
三、思想有多远,就滚多远
来到北京后,自然要去拜山头,拜访各路英雄豪杰:中粮我买的老白,首农的乔毅,全峰的陈家海,鲜易的贾旭,九曳的老周,万象的小商, 菜鸟的老刘,路达达的崔总,酒仙的小兄弟,易果的靳哥......。我们把想做的东西和想要的东西和盘托出。
兄弟们无一不鼎力支持,直言不讳。不断告诫就三点:一、不要把自己做成落地配,也不要依赖于大B,大B永远玩的都是套路;二、不要为了生存而丢追求,也不要轻易越界,做好自己的本质,否则把朋友做成敌人;三、即使一个节点,也要做成标准化,专业化,极致化。把一个节点做到牛逼,价值就无限。
说真的,很感激这帮真心兄弟。也感激我们团队比我牛逼的核心骨干们在创业过程中经受了很多的诱惑而巍然不动。为了成本分摊,为了供应链链条效应,为了品牌效应。如今物流界,凡是追求“高大快全”的似乎都死得很快很快。看过的,听过的,经历过的尸骨,白森森的无不告诉你,物流钱很难挣,年年如此,但是只要在物流某个点上成为老大,其实不难,难的是我们被市场客户需求个性化了,被资本资源诱惑大而全了,被同行挤压媒体恐吓胆裂化。
前路有黑狗,快牛,同步有闪送,UU,后来有京东新达达,未来有美团......跑马圈地是术,步步为营是道,道可道,非常道,金钱买不来时间,抢占高地,自营整合,运力互补......踏实做好每个节点,每个城市,切不追求“高大快全”,套路留给那些膜拜AI,PI,CEP,OMO,膜拜4.0工业革命,膜拜新零售,膜拜无人机配送的人去钻吧。
四、扎心了,老铁 !
前行路上,有过迷茫,有过挣扎,有过痛楚,有过争议。朋友圈里心灵鸡汤太多,多到我们不断的自我折磨,自我卑微,自我抑郁。挣一个亿是小目标,一个月赚二十亿已经成为一件让人痛苦的事......确实:天道有常,不为尧存,不为桀亡。今年9月CEO与我两个大男人,从上海开车回北京的一天一夜,我们也谈理想,也聊梦想,更嘲晨勃,但只是偶然聊聊就可,更多的关注客户第一,骑士第二,分站第三;更多倾注现金流转的健康状态,更多膜拜管理效率,更多体恤团队成员有个体面的生活状态。
一路上我们探讨刘爽的创业总结:
一、从不试图考验人性,从不以创业的名义要求员工长时间在恶劣办公环境下透支体力作业。员工加入创业公司是该有阶段性吃苦的准备,但没有人是冲着长期受罪来的。
二、不用理想理念和感情关怀去绑架员工,这些是企业与员工关系的润滑剂,但不是企业留住员工的竞争力,就算暂时有效也无法长期持续。员工无所谓忠诚,只会向能得到学习的机会;做事的机会;晋升的机会;赚钱的机会的好企业效忠。
三、增长是最有效的管理,而管理的最大的敌人是被管理者的挫败感,打败挫败感的是增长和工作成果。长久可持续的团队高执行力不是要求和考核出来的,而是要让员工持续的把工作当成乐趣,这不是靠个人兴趣,而是工作本身可以苦可以累可以有挑战但不能太难要看的到成果......。
一路上我们坚定:只专注一个物流节点,并全力让其保持增长。以我们石家庄分站为标,在二三线城市做出盈利模式,不断导入精细化,极致化的数据管理,北上广深杭离我们就只是一步棋的距离。【数据证明:目前北京覆盖5环内30个站点14点签收率98%;石家庄三环内全覆盖7个站点12点签收率96.38%】
所以我们不要鸡汤,也远离情怀,即使兄弟,也要是扎心的老铁。扎过心的老铁,都必须有一颗经历过浴火重生炼出来的强大而又狰狞的心,才能走到最后。
五、全是套路
记得滴滴出行还叫滴滴打车时,就和杭州起家的快的打了一场补贴大战,几个月之间两家公司狂撒大约24亿人民币,让打车软件这项服务迅速地渗透到了全国近三百个城市。这场血腥的补贴大战在2014年的情人节宣告结束,两败俱伤的滴滴与快的终于握手言和、联手合体,成了中国市场占有率近99%的打车软件巨头。
第一场战争刚刚结束,第二场滴滴与优步之间的补贴大战又拉开序幕。面对已经坐稳市场的滴滴,资金雄厚的优步采用疯狂撒钱的手段切入市场,最高时曾发放过六七倍于车费的司机补贴。只2015年一年,优步就在中国市场投入了近10亿美金的补贴。虽然滴滴一直对烧钱的具体数额三缄其口,但是根据其巨大的市场份额推算,可能在100亿人民币左右。
于是两起战争两次合并表面看冤枉了很多很多的钱,但钱的背后是什么?告诉你,2017年有个新式词语叫------全是套路。
创始人对投资人说钱不能不烧,因为不成为头部,就等同死路。于是创始团队在死路上拼杀,刺刀见红之时就是腰肥膀圆之际。
投资人对中国政府说我们并不想垄断,实在太伤钱了,所以合并,否则无秩序,难标准。当然我还是很欢迎后进者的,以便更加激励我们的服务完善。
于是早几年得到补贴利益的天下民众已经养成一言不合就滴滴的习惯,即使如今发现贵过原来的出租打车,也只能咬咬牙,因为这已经是时尚,否则就成LWO的代名词。
于是“壁垒”出现,“垄断”不再。
同样,两个前不久刚进局子上法庭激烈撕逼的“冤家”------运满满和货车帮,最终合并,难道看不出背后套路?也许这还只是第一场战争,接下来......。
六、我能怎么办?我也很绝望啊!
2017年专线活得确实艰难,可哪一年不难呢?今年最苦逼估计不是人力成本的上涨,路罚恶政的络绎不绝,而是大B们自建干线和快递们跨界做起快运。
为毛要自建,为毛要跨界?把根源弄清楚了,你才会明白谁给了你的苦。
2013年唯品的第一辆干线运输车是我亲自去买的。所以我深深的知道大B的物流绝对不仅仅只满足把自家包裹送好, 也不仅仅是为把自家的货卖好,一句话:帝国才是梦,生态圈却是途。
所以,我们不用去关注大B自建干线物流是否能超过第三方配送的效率。也不用去羡慕嫉妒恨的去怨妇专业的人做专业事。
诗人顾城说:黄羚羊需要空地,天空需要颜色,而我,却不需要你。
所以,这个世道真正抢你饭碗的不是别人,而是我们自己。几十年来,我们为毛只在点对点的运输上挣点小钱,斗个地主,睡个懒觉。把自己的价值在最需要强大的年龄裤头一年比一年增大。365天的一年,我们有364天活成了同样。【我确实见过这样的专线老板】
再说快递跨界做快运。一是消费趋向导致。随着消费习惯的养成和网购平台的发展逐渐成熟,电商件中大件商品占比不断上升,而快递企业想要抓住这些货源,或多或少的都在提升揽货的公斤段范围。二是外界竞争的压力。随着德邦、安能、天地华宇、远成等快运企业频繁跨界快递,主动将业务下沉延伸至快递领域。快递企业当然也不能坐以待毙,也得抵御西门庆红杏入墙。
于是乎,你要问物流专线2018怎么办?我只能回答你,除了自我整合或者抱个大腿,似乎只有死路,要么急性要么慢性。
七、意不意外?惊不惊喜?
这句话最早是张曼玉与周星驰的电影经典对白,常常用来调侃一些比较具有戏剧化反转的剧情,或令人大跌眼镜甚至是啼笑皆非。比如你突然发现,郭德纲竟然和林志颖同岁。“意不意外?惊不惊喜?”
在007老郭的物流总结里最让我意外与惊喜的是:冷链行业的市场规模达到3800亿元却冷链物流企业无一盈利。
2017年国内物流普货专线厮杀的遍地血流,落地配几乎命悬一线,第三方无论白天还是黑夜都在仓运配一体中阳痿不举。于是乎大家都认为冷链仓运配应该比普货好一点,呵呵。
目前国内冷链的仓运配损耗率之高。数字吓人:25%以上。意外吧。
惊喜是:商业规则永恒不变的机遇与痛点并存。
一是冷链物流市场仍将保持快速增长。国家主导打造北上广深杭等成国际大都市,让城市越来越大,于是农村产品进城需求越来越激活,城市对生鲜食品品质要求也越来越高。
二是互联网+冷链物流将继续发力:2017年仅仅各大拥有APP的生鲜电商,营业额总和就不低于1600亿。短短几年时间APP生鲜电商群的营业额增长速度的确巨快。毕竟“互联网+冷链物流” 通过大数据分析技术,对供应链网络【直接种植基地到仓到用户】和资源进行优化和规划,供应链成本可预测、可计算、可分析、可控制,可降低物流成本,大大提高物流运作效率。
三是目前国内资本市场对冷链仓运配的青睐。看看阿里一不小心就丢3亿刀给安鲜达,再看九曳,沱沱工社,盒马生鲜等背后的一层层资本确实吓人。
但他们都还在亏损。亏损真等同犯罪吗?百世物流和京东物流会告诉你。我们亏不起,但不等同我们没有机会。
所以,意外在物流领域除了最后一公里外,冷链物流如果有足够牛逼的技术驱动,惊喜也会在任何地方等你。正如刘若英所唱:想要问问你敢不敢,像我这样为爱痴狂。
八、感觉身体被掏空
这个版面我总结一下物流运营吧。无论在仓储管家还是在快服务,我都是销售运营一手过。也就是项目为上。
什么是运营?007觉得运营就做五件事:理、管、节奏、资源、销量最大化。
理:就是你梳理出一个什么样的舞台,团队就在这个舞台跳什么样的舞步。比较具体的有SOP,考核体系,岗位职能,组织职能等等系列体系;
管:在体系之上进行PDCA;
节奏:就是知道什么时候该将就,什么时候该讲究。这是一种魄力+眼界+专业度+情商的本事。
资源:为了达成运营目标,调集能调集的资源。资源是无穷尽的,凡是喜欢玩游戏,打麻将之类的人几乎做不好运营。因为资源是需要你不断的积累,永远超出工作时间的积累与沉淀。
销量最大化:这是运营目标,所有运营行为都归结于此。包含成本最低效率最高。
当然,做运营带团队忌讳价值观自我陶醉。刘爽说得对:
一个团队中,只有10%的人是高度自律对自己有高要求的,无论在何种环境下是否被监督要求都会做到尽职尽责尽心尽力,他们是为自己工作的人。
而亦有10%的人,工作规则和考核简直对他们是枷锁,无论怎么生拉硬拽他们都达不到基本要求。
而剩下的80%则是普通人,也是望风而动的墙头草,在合理的规则和考核下,能够按要求完成份内工作。
正确的做法是提拔褒奖前面那10%的人,把他们树立成榜样,让那80%的人向他们靠拢,并且坚决请后面那10%的人离开。
否则你就会发现,后面那10%的人会像瘟疫一样传染中间那80%的人,使他们不断下滑,久而久之你只能把大量工作压到前10%的人头上,这不仅对他们不公平,更会变成“小马拉大车”。
而且你完全没有资格责怪那80%的人不自觉,因为这是人性使然,而你却没有引导好人性。
不知道这属不属于干货,反正我有被挖空的感觉。
九、一言不合就封神
2017年的物流界,特别严重的就是充满封神迷幻味的年度。媒体头条中频频出现王卫,强东童靴送货。马爸在双11上演《攻守道》,崔维星跨界,邓小波换档......。
封神可以是榜样的力量无穷,但如果在这一个盛产封神的年度,低调务实的物流界还继续源源不断的搞封神演义,就有点搞逼了。想想这一年来,物流苦难事件那么多,物流业界企业亏损持续增长,我们却持续一言不合就封神,神多了而人间依旧瘟疫凄病,神就变成了魔。
同时也把我们这些喜欢写作者变得格外难堪,因为我发觉2017最大的困难不是去如何让自己的文章更有才华、不是去发现物流界的新东西新逻辑新商机,而是首先必须不让自己看上去像很LOW,其次得小心翼翼避免因个人写作失误就把拥神者们得罪了。
于是我们写作的边界基本是贴着明星企业线,每敲一个键盘都存在引发社会动荡的危险……辗转腾挪,最终发现我们的文章不过被希望取悦于人,而不是告知物流该怎么做。
有时候物流文人必须扮演装乖的物流艺人,物流文章成为唱红打黑的通告。哇靠,我碰政治底线了。
十、生活不止眼前的苟且,还有诗和远方
007老郭写文章从来不刻意为任何企业和和明星个人写赞歌,也不为任何一点绯闻而贬低谁。力求自己或者在物流一线的操作层朋友角度看物流发展的云卷云舒,风起云涌,阳光与雨露。
先说菜鸟:不管这只鸟如何过程强奸快递界,但是它用有别于嬴政强暴手法一统中国,并将中国快递引向美国股市,统一快递标准化,倡导智能化,推崇绿色包裹,就是对的。老谋子在【英雄】里造就了真正英雄的境界:家恨情仇在国难纷乱之下不毛一名。一个“剑”字的书法,揭示出“天下”之意蕴。所以批判也好,仇视也罢,站在“天下”角度,就如同影片中秦攻赵时箭穿堂场面:老者岿然不动,残剑举手接箭,都在面不改色心不跳地继续书写。表面看这只是秦军攻赵的阵势,内骨里却有无尽的禅机与“悟道”。
再说最后一公里,确实难,难在人。凡是有人的地方就有江湖,凡是有江湖的地方就纷争。所以,解决人的问题就是解决最后一公里的问题。人性的管理也就是最后一公里的管理。
所以诗和远方在于:只有最后一公里出现一个华为,出现一个富士康,出现一个阿里一般的对人性管控得道无形的企业,那么最后一公里就解决了。相反,正因为中国的最后一公里还没有出现德邦,华为,富士康般的大牛,才有无限的机会与可能。你我一样。
最后说智能化,2017年在人类智能化历史长河中不能说里程碑之类,但在中国最常态的改变就是办公室几乎变成了无人便利的战场。除了没有香烟和杜蕾斯外,似乎其他生理需求一转办公椅就能取到。当然最震撼我2107智能化的是共享女友,也不知道这个共享的女友能否在我深夜失落的时候呻吟出陈重在《成都,今夜请将我遗忘》的小诗:
在多年后的夜里,你掩面哭泣。
青春的灯火若即若离,
是谁让你一生怀疑,
是谁守着最初的誓言站在原地。
谁在天堂,谁在地狱,
谁在年轻的梦里一直找你。